Le novità IVECO a Transpotec Logitec |
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2013 28 Febbraio |
Si è svolta poco fa la conferenza stampa di IVECO in occasione dell'edizione 2013 di Transpotec Logitec, dove la casa costruttrice è protagonista con la gamma completa di truck e bus. Noi di TN - TRASPORTONOTIZIE c'eravamo.
Qui di seguito troverete tutte le informazioni tecniche dei veicoli IVECO esposti a Transpotec Logitec 2013 nonché le novità presentate in questi giorni di fiera dalla casa torinese. La gamma pesante Iveco protagonista al Salone Lo Stralis Emotional: la novità “superaccessoriata” I motori Euro VI FPT Industrial: bassi consumi e prestazioni eccellenti
Al centro dello stand, nell’area dedicata alle tecnologie motoristiche, è esposto il motore Euro VI Cursor 11 di FPT Industrial, dotato dell’avanzato sistema di riduzione catalitica High Efficiency SCR (HI-eSCR). Il nuovo Stralis adotta motori Cursor FPT Industrial con architettura a 6 cilindri in linea, in tre varianti di cilindrata (8, 10 e 13 litri per la gamma Euro V; 9, 11 e 13 litri per la gamma Euro VI) e otto varianti di potenza per le versioni Diesel (da 310 a 560 cv) più tre versioni CNG (da 270 a 330 cv).
Sono motori con bassi consumi e prestazioni eccellenti, che offrono il massimo di coppia già a regimi molto bassi (a partire da 1.000 giri/min). Grazie al numero ridotto di cambi marcia, questa elasticità si traduce in efficienza ed elevato comfort di guida. Fondamentali per l'ottimizzazione dell'efficienza di combustione sono l'elevata pressione media effettiva dei cilindri e alte pressioni degli iniettori. Al fine di conseguire questi risultati, sono state apportate significative modifiche all'architettura del basamento e della testa cilindri, che hanno determinato una maggiore rigidità strutturale, un aumento della capacità di circolazione del refrigerante e una portata nominale superiore. La gamma di motori Euro VI è dotata di un sistema di iniezione Common Rail di ultima generazione, con una pressione massima di iniezione fino a 2.200 bar. È stata introdotta una nuova centralina elettronica per la gestione dei parametri del motore e il controllo accurato del sistema di post-trattamento dei gas di scarico. La nuova centralina è stata progettata per ottimizzare la compattezza e per integrare le funzionalità del motore, del sistema SCR e del filtro DPF.
I motori della serie Cursor Euro VI, dotati per le coppie più elevate di turbocompressore a geometria variabile, si caratterizzano per l'introduzione di una centralina elettronica, che consente di ottimizzare i termini di risposta del carico a bassi regimi motore e di aumentare l'efficienza del freno motore. Grazie al programma di ottimizzazione della combustione, le emissioni di particolato prodotte dal motore sono già ridotte e non è quindi necessaria la rigenerazione forzata del filtro DPF, aspetto importante in termini di consumi di carburante e manutenzione periodica. Inoltre, poiché il motore immette solamente aria filtrata pulita invece dei gas di scarico ricircolati, l'usura viene mantenuta a livelli molto bassi e gli intervalli di sostituzione dell'olio sono più lunghi, con relativi intervalli di manutenzione fino a 150.000 km. Sono numerosi i vantaggi ottenuti grazie all’adozione di questi motori: da una maggiore affidabilità a una potenza più elevata, senza disporre necessariamente di un sistema sofisticato di gestione dell'aria; dai bassi costi operativi grazie alla minore usura del motore e ai lunghi intervalli di manutenzione (che possono raggiungere i 150mila chilometri) al design semplice e compatto, sia del motore sia del sistema di post-trattamento High Efficiency con peso e ingombri ridotti. L’innovativo sistema High Efficiency SCR Il nuovo Trakker: cabina rinnovata e maggior comfort Astra HD9: affidabilità anche in cantiere Tutta la catena cinematica è studiata per le missioni più gravose e impegnative: i motori Cursor da 13 litri con iniettori pompa a gestione elettronica e albero a camme in testa, grazie alle eccezionali caratteristiche di coppia ai vari regimi e al freno motore, garantiscono agli HD9 elasticità di marcia e rilevante potenza frenante, caratteristiche fondamentali per l’impiego in cantiere.
Iveco e le trazioni alternative: la tecnologia al servizio dell’ambiente
Iveco ribadisce al Transpotec di Verona il proprio impegno nella ricerca di soluzioni ecocompatibili per una mobilità a basso impatto ambientale con l’esposizione di alcuni veicoli, ciascuno con una missione specifica, che testimoniano la volontà dell’azienda di investire su diverse soluzioni tecnologiche, consapevole che non ne esiste una, ed una sola, per rispondere alla diverse esigenze di sostenibilità del trasporto. Sotto i riflettori uno Stralis LNG, veicolo a gas naturale liquefatto adatto alla distribuzione sulle tratte medie e alle consegne notturne. In questa occasione è disponibile uno Stralis con cabina Hi-Road modello AT440S33T/P LNG, sviluppato da Iveco e in attesa di definizione affinché la normativa vigente ne consenta l’omologazione e l’immatricolazione. Il veicolo esposto copre applicazioni da 18 a 40 tonnellate, con configurazioni del trattore a due assi, con motore Cursor 8 a gas naturale, con 330 cv, con cambio manuale, Intarder ed EBS di serie. Questa versione è ideale per missioni di distribuzione a livello regionale e nazionale. Nei veicoli che utilizzano la tecnologia CNG (Gas Naturale Compresso), il metano è immagazzinato allo stato gassoso a 200 bar in serbatoi di acciaio. Nei veicoli LNG, invece, il gas naturale liquefatto è immagazzinato allo stato liquido a -125ºC in serbatoi criogenici ed è convogliato al motore come gas naturale allo stato gassoso, dopo essere stato scaldato in uno scambiatore di calore. Le opportunità di mercato per questi veicoli riguardano in particolare la distribuzione alimentare, gli operatori logistici e la distribuzione notturna, dove la ridotta rumorosità è assicurata dai motori a combustione comandata. Mediamente la riduzione di rumorosità dei veicoli Stralis alimentati a gas naturale è compresa tra i 3 e i 6 decibel, rispetto a un veicolo di pari potenza con motore Diesel.
Recentemente, alcuni di questi veicoli sono già stati sperimentati da alcuni importanti clienti in Europa: i risultati ottenuti sono positivi e dimostrano che questi veicoli possono avere un ampio ventaglio di utilizzo, per mission diversificate in ambito distributivo.
Sempre in tema di trazioni alternative al Transpotec, la gamma media è rappresentata da un Eurocargo CNG, modello ML120EL20/P CNG con motore Tector da 200 cv con sistema di iniezione multipoint/ iniettori pompa a comando elettronico, comando di aspirazione TCA con valvola Waste Gate. Il modello ha un passo di 4815 mm e cambio meccanico ZF a sei marce e cabina corta. A rappresentare la gamma dei leggeri, non manca a Verona il vero protagonista del lavoro quotidiano dei professionisti del trasporto: il Daily, nelle versioni Natural Power ed elettrico. Il Daily Natural Power è alimentato a metano con la possibilità di passare automaticamente a benzina in recovery mode, in caso di esaurimento del metano nelle bombole. Tra i vantaggi offerti, oltre a quello economico in termini di costo del combustibile, il Daily ha l’omologazione EEV con emissioni che risultano addirittura inferiori ai limiti imposti dalla normativa Euro VI. Rispetto alla pari versione a gasolio, il Daily a metano ha prestazioni equivalenti in termini di potenza e coppia e le emissioni acustiche percepite sono inferiori fino al 75%. Il veicolo esposto, modello 50C14G/P, è una versione Daily cabinato con sospensione automatica posteriore autolivellante, motore 136 cv 2998 cc e cambio manuale a sei marce.
A Transpotec è inoltre presente un Daily Elettrico, un veicolo che è la soluzione ideale per le mission urbane, non solo per via delle sue prestazioni, ma anche per la silenziosità del motore, classificato come ZEV (Zero-Emission Vehicle). Il modello è un furgone 35S, equipaggiato con motore elettrico asincrono trifase, potenza massima di 60 Kw e una coppia massima di 230 nm. Il veicolo monta di serie due batterie di trazione FIAMM Sonick NaNi/Cl2 da 278 Volt, 76 Ah. e convertitore di tensione da 300V a 12V., ma su passo 3.300 mm è opzionale una terza batteria aggiuntiva che permette di aumentare l’autonomia del veicolo a pieno carico fino a 120 km effettivi. Il tipico telaio a longheroni in acciaio a sezione “C”, che da sempre contraddistingue il Daily per la sua robustezza, permette di trasportare fino a oltre 11 quintali di merce. Iveco Dual Energy: uno sguardo al futuro Transpotec è anche Logitec, salone dedicato alla Logistica e all’innovazione tecnologica. Proprio a conferma del continuo impegno di Iveco nella ricerca e nella sperimentazione di nuove soluzioni tecnologiche e nell’interpretazione dei possibili scenari futuri, sullo stand sarà esposto il concept Iveco Dual Energy. Il concept rappresenta una tecnologia estremamente flessibile rivolta a un veicolo commerciale leggero, in grado di rendere disponibile, di volta in volta, la fonte di energia più adatta alla missione del veicolo. Il sistema prevede, infatti, la possibilità di utilizzare due tipi di trazione, una esclusivamente elettrica, per garantire emissioni locali nulle e bassi livelli di emissioni acustiche e un’altra ibrida (termoelettrica), adatta per gli spostamenti a lungo raggio e per missioni extraurbane, che permette una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 fino al 25%. L’area Customer Service L’area esterna: i veicoli esposti
Iveco prosegue la propria esposizione di veicoli anche in un’area esterna, dove è inoltre possibile effettuare test drive dinamici su uno Stralis Hi-Way modello AS440S46T/P con motore Euro VI Cursor 11 da 460, cambio Eurotronic da 12 marce e su uno Stralis Hi-Way AS440S50T/P con motore 500 cv a taratura EEV, cambio Eurotronic da 12 marce. A disposizione dei visitatori per un test drive anche un Daily Nartural Power, con il quale è possibile effettuare le prove di rifornimento con il sistema BRC su un veicolo in versione furgone modello 35S14GV/P con motore 136 cv 2998 cc, cambio manuale a sei marce. Il sistema BRC è un sistema di rifornimento che è possibile installare presso le abitazioni private laddove sia presente la rete di fornitura del gas metano. A fare da cornice alla pista prove inoltre è presente un veicolo Stralis nella versione Superlight con cabina Hi-Street e motore Cursor 8 da 360 cv
modello AD440S36T/P SL. La versione Superlight consente, a parità di modello, una tara minore e quindi una capacità di carico che, nel modello AT440S46T/P SL, è maggiorata fino a 1000 Kg circa. Tra gli altri veicoli esposti c’è inoltre il Trakker Dakar Evolution 2, veicolo che ha partecipato al più famoso rally del mondo, la Dakar. Il veicolo è un AT190T44W in configurazione 4X4 motore Cursor 13 con cilindrata da 12,8 cc, potenza 900 cv a 2200 giri/min coppia massima 3600 Nm da 1200 con cambio meccanico ZF a 16 marce e passo 4200 mm. (Fonte: IVECO Press Release) © TN - TRASPORTONOTIZIE Riproduzione riservata |