La crisi attuale si preannuncia la più grave dai tempi della grande depressione del ’29: secondo le stime della Commissione europea, nel 2020 il PIL della zona euro dovrebbe subire un calo del 7,7%, quello italiano addirittura del 9,5%.

Quelli che ora possono sembrare dei numeri astratti, presto si tradurranno in lesioni profonde del tessuto economico e sociale, in aziende che chiudono, più disoccupati e famiglie impoverite. Ma questo non sarà nulla in confronto agli effetti di una catastrofe climatica, destinata ad essere irreversibile se ad emergenza finita torneremo al “business as usual”, ricominciando a inquinare e distruggere l’ambiente quanto e più di prima. 

Per questo è cruciale che le risorse di cui dispone l’Unione europea per far fronte alla crisi, già ridotte al minimo a causa degli egoismi e della miopia di taluni Stati membri, siano investite per favorire una ripresa rapida che segua la bussola della transizione ecologica. Non possiamo permetterci di sprecare un solo centesimo dei soldi dei cittadini europei in progetti inutili ed opere che guardano al passato.

Ciononostante, poche settimane fa, nel bel mezzo dell’emergenza, la Commissione europea ha confermato la decisione di finanziare, con centinaia di milioni di euro di soldi pubblici, un progetto infrastrutturale inutile e dannoso all’ambiente: il TAV Torino-Lione. Un’opera che rappresenta non solo un inutile doppione, in quanto tra Francia e Italia esiste già una ferrovia elettrificata a doppio binario, continuamente ammodernata negli anni, ma anche un crimine ambientale: la costruzione del TAV aumenterà le emissioni di CO2 nei prossimi 15-20 anni e rischia di sconvolgere l’equilibrio idrogeologico della Val di Susa. 

Nonostante i sostenitori dell’opera ne promuovano i benefici ambientali che deriverebbero dalla riduzione del trasporto delle merci su gomma in favore di quello su rotaia, se consideriamo l’impatto ambientale originato nella fase di costruzione dell’opera e in tutta la sua “value chain”, il bilancio risulta ben diverso. Alcune previsioni dicono, infatti, che il primo chilo di CO2 tolto effettivamente dall’atmosfera non arriverà prima del 2040, quando sarà già troppo tardi per fermare l’emergenza climatica in corso.

La recente decisione della Commissione europea di prorogare il finanziamento all’opera, estendendo sino al 31 dicembre 2022 il Grant Agreement da ben 813 milioni in scadenza, risulta non solo in netta contraddizione con la nuova realtà determinata dalla pandemia e con gli impegni europei in materia di lotta ai cambiamenti climatici, ma anche con le stesse regole europee che dovrebbero regolare la contribuzione UE al progetto.  

In base al principio “Use it or lose it” infatti l’incapacità di TELT, il promotore pubblico responsabile della realizzazione del TAV, di utilizzare i fondi UE entro la scadenza stabilita, avrebbe dovuto determinare la cessazione del finanziamento all’opera. Nello stesso Grant Agreement si parla di “notevoli ritardi” nell’attuazione dell’opera come causa della sospensione o revisione dell’accordo. La Commissione europea ha però deciso di chiudere un occhio e mantenere aperto il rubinetto dei finanziamenti pubblici al TAV. 

Con un’interrogazione e un intervento in aula in occasione di un’audizione della Commissaria UE ai Trasporti, ho denunciato la condotta della Commissione europea e l’opacità che ha contraddistinto questa importante decisione. Nei prossimi giorni presenterò degli emendamenti alla Legge sul Clima dell’UE, che vedrà presto la luce, per dichiarare una volta per tutte l’incompatibilità del TAV Torino-Lione con gli obiettivi climatici europei. 

Non è costruendo cattedrali nel deserto, concepite trent’anni fa, che usciremo più forti da questa crisi ma con progetti che guardano al futuro e alle vere esigenze dei cittadini.

Articolo di Eleonora Evi tratto dal TN 3/2020 anno XXII

© TN Trasportonotizie - Riproduzione riservata